Ferrovia Norte-Sul: A espinha dorsal do transporte de cargas no Brasil

A malha ferroviária brasileira vive um momento de reestruturação com o avanço operacional da Ferrovia Norte-Sul. Projetada como um corredor estratégico de longa distância, a linha agora interliga polos produtivos do Norte, Centro-Oeste e Sudeste, oferecendo uma alternativa de alta capacidade para o escoamento de safras agrícolas, minérios e produtos industriais.

O traçado principal conecta Açailândia (MA) a Estrela d’Oeste (SP). A partir desses pontos, a ferrovia se integra a outros sistemas essenciais: ao Norte, acessa o Porto do Itaqui pela Estrada de Ferro Carajás; ao Sul, conecta-se à Malha Paulista para alcançar o Porto de Santos, o maior complexo portuário da América Latina.

Eficiência técnica e redução de custos

O grande diferencial da Norte-Sul reside na sua capacidade de escala. Utilizando a bitola larga (1,6 metro), a ferrovia garante maior estabilidade e volume de carga por composição, o que reduz drasticamente o custo por tonelada-quilômetro rodado. Para o setor produtivo, isso se traduz em:

• Previsibilidade: Menor variação nos tempos de viagem em comparação ao transporte rodoviário.
• Sustentabilidade: Redução no consumo de combustíveis fósseis e menos caminhões em trajetos de longa distância.
• Competitividade: Preços de frete mais atraentes para commodities como grãos (soja e milho) e farelos vindos do Matopiba e do Cerrado.

Integração e expansão futura

Atualmente, o foco da ferrovia está na transformação de infraestrutura em capacidade real de transporte. Isso envolve a modernização de sistemas de sinalização e a construção de novos terminais de carga ao longo do traçado.

No horizonte estratégico, novos projetos prometem ampliar ainda mais esse alcance. A integração com a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) e os estudos para estender os trilhos até Barcarena (PA) visam criar um corredor definitivo entre o Atlântico Norte e o Sudeste, consolidando o Brasil como um competidor mais ágil no comércio global.