Enquanto a maioria das montadoras corre para eletrificar suas frotas com baterias gigantes, a Geely resolveu “olhar para o lado”. O registro do novo Starshine 6 Methanol Hybrid na China sinaliza que a gigante chinesa (dona da Volvo e da Lotus) não vai colocar todos os seus ovos na cesta da eletricidade pura, apostando em um combustível que muitos consideravam esquecido: o metanol.

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Por que a Geely está apostando no metanol em vez do hidrogênio?

O metanol é visto pela Geely como o “hidrogênio líquido”. Diferente do hidrogênio gasoso, que exige tanques de altíssima pressão e uma infraestrutura de transporte caríssima, o metanol é líquido em temperatura ambiente. Isso significa que ele pode ser armazenado, transportado e bombeado usando a mesma infraestrutura que já temos para a gasolina e o diesel.

Além disso, o metanol possui uma octanagem elevadíssima (acima de 100 RON), permitindo que motores pequenos trabalhem com taxas de compressão mais altas, gerando mais eficiência.

A Geely trabalha com essa tecnologia há mais de uma década e já provou sua robustez em testes extremos, de 40°C, onde os carros 100% elétricos costumam perder autonomia e velocidade de recarga.

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Como é novo Geely Starshine 6

O Starshine 6 2026 é um sedã médio com foco familiar que agora ganha essa motorização exótica. Ele utiliza o sistema EM-i 2.0, mas adaptado para queimar álcool metílico.

Confira alguns dados técnicos:

Visualmente, o modelo mantém a sobriedade da linha Galaxy, com maçanetas convencionais e uma traseira marcada por lanternas em LED de ponta a ponta.

Quanto custa novo Geely Starshine 6?

O objetivo aqui não é ser futurista, mas ser barato e funcional. Na China, por exemplo, os preços variam entre R$ 53.300 e R$ 75.500 (em conversão direta), o que o coloca no “olho do furacão” contra o BYD Qin L.

Esse será o preço praticado por aqui (caso um dia o modelo pise em solo brasileiro)? Provavelmente não devido nossa carga tributária.

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Afinal, o metanol tem chance no Brasil?

No Brasil, o cenário é curioso. Nós já temos uma infraestrutura de álcool (etanol) consolidada, o que torna o metanol um concorrente redundante.

Embora o metanol seja quimicamente brilhante para a eficiência, ele tem um “lado sombrio” que a Geely não costuma alardear em peças publicitárias: a toxicidade.

Diferente do nosso etanol de cana-de-açúcar, o metanol é altamente tóxico se ingerido ou absorvido pela pele e pode ser corrosivo para componentes de borracha e metal se o motor não for devidamente preparado. Em solo brasileiro, a aposta lógica continua sendo o híbrido-flex a etanol, que oferece benefícios ambientais similares sem os riscos químicos do metanol.

Para países com grandes reservas de carvão ou gás natural (como a China), transformar esses recursos em metanol é uma forma de garantir soberania energética. É uma tendência real, mas que deve ficar restrita a mercados específicos onde o custo de produção do combustível seja subsidiado ou muito baixo.

Você daria uma chance para um carro “movido a álcool chinês”? Será que o metanol pode ser uma alternativa viável para quem não tem onde carregar um carro elétrico, ou o Brasil já resolveu esse problema com o nosso etanol?

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Escrito por

Kawane Licheski

Formada em Administração de Empresas, Jornalismo e mestranda em Comunicação. Apaixonada por setor automobilístico, true crime e livros. Fiz da escrita e produção de conteúdo sua paixão e profissão.