A BYD iniciou testes internos de uma rede de recarga ultrarrápida chamada Flash Charge em Shenzhen, na China, com números que colocam a empresa em outro patamar tecnológico.

Os novos carregadores atingem pico de 1.500 kW de potência, superando com folga a capacidade de estações utilizadas atualmente por concorrentes como a Tesla.

Como é a nova estrutura da BYD?

As primeiras imagens do projeto mostram um site piloto com visual semelhante ao de um posto de combustível tradicional.

O espaço tem pátio organizado, estruturas em formato de “T” sobre as vagas e cabos com refrigeração líquida para suportar correntes extremamente elevadas.

Placas técnicas vazadas indicam que os gabinetes de nova geração operam com:

• Pico de até 1.500 kW
• Corrente de 1.500 A
• Arquitetura elétrica de 1.000 V

Para efeito de comparação, os Superchargers V4 da Tesla na China suportam até 500 kW para carros de passeio. Ou seja, o teto pretendido pela BYD é três vezes superior.

Enquanto a maior parte dos carregadores públicos DC na China trabalha na faixa de 250 a 600 kW, o salto para 1.360 a 1.500 kW representa uma mudança significativa no padrão de recarga ultrarrápida.

Estrutura da BYD é restrita a modelos mais avançados

Durante a fase atual de testes, os carregadores parecem aceitar apenas veículos com o emblema Flash Charge na traseira. Entre os modelos citados estão futuros Tang 9, Song Ultra, Seal 07, Denza Z9 GT e FCB Tai.

Relatos locais indicam que o uso está limitado a carros capazes de receber mais de 1.000 kW de potência de entrada. O sistema também interrompe automaticamente a recarga ao atingir 97% de carga, provavelmente para preservar a durabilidade da bateria.

A estratégia sugere que a BYD não pretende liberar imediatamente essa capacidade para toda a linha, concentrando a tecnologia em veículos mais sofisticados.

Aplicativo próprio e modo plug and charge

Além do hardware, a BYD começou a estruturar o ecossistema digital do sistema Flash Charging.

Capturas de tela divulgadas em fóruns chineses mostram o aplicativo já funcional em Android. A interface permite localizar estações próximas e oferece modo plug and charge. Nesse formato, a recarga começa automaticamente cerca de 10 segundos após conectar o cabo, sem necessidade de QR code.

Há ainda indícios de integração com o sistema de crédito Sesame Credit, o que pode permitir vincular pagamentos e benefícios a perfis digitais dos usuários.

Preço competitivo por kWh

No local de demonstração, o valor exibido era de 1,3 yuan por kWh, sendo:

• 1,0 yuan referente à energia
• 0,3 yuan como taxa de serviço

Na conversão aproximada, isso equivale a cerca de R$ 0,93 por kWh ou aproximadamente US$ 0,18 por kWh, número competitivo frente a muitos padrões atuais de recarga rápida e ainda mais diante do custo de combustíveis fósseis.

Proprietários de veículos compatíveis com a tecnologia Flash Charge também devem ter direito a 1.000 kWh gratuitos por ano, embora a política oficial ainda não tenha sido detalhada.

Expansão ambiciosa da BYD

Informações anteriores apontam que a BYD estuda operar mais de 4.000 estações próprias de flash charging, podendo ultrapassar 15.000 pontos quando consideradas redes parceiras como a XiaojU Charging.

Por enquanto, a fase é de testes internos e demonstrações pontuais. Não há cronograma oficial para implantação em larga escala nem metas públicas de cobertura nacional.

Ainda assim, o projeto deixa claro o objetivo da BYD: estabelecer um novo padrão de recarga em megawatt e colocar pressão direta sobre concorrentes, inclusive a Tesla, no campo da infraestrutura de carregamento ultrarrápido.

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Escrito por

Matheus Azevedo