Empresas de todo o mundo decidiram mudar as rotas de seus navios, em virtude dos constantes ataques terroristas do grupo Houthi, do Iêmen. As alterações podem afetar o comércio marítimo global.
A empresa Maersk, por exemplo, confirmou nesta terça-feira, 19, que seus navios tomarão a rota do Cabo da Boa Esperança, ao sul da África, depois de uma série de ataques dos Houthi. A Maersk é um gigante dinamarquês de transporte marítimo, e seus navios estavam programados para transitar pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Aden.
Junto de outras empresas, a Maersk já havia anunciado uma pausa temporária em todas as viagens por essas passagens.
O Golfo de Aden percorre ao longo da costa sul do Iêmen, enquanto o Mar Vermelho fornece uma ligação-chave entre a Ásia e a Europa através do Canal de Suez, no Egito.
A empresa alemã Hapag-Lloyd anunciou, na última segunda-feira, 18, que seus navios tomarão a rota mais longa, do Cabo da Boa Esperança.
Risco de o comércio marítmo parar é “inaceitável”
A empresa citou um risco de segurança “inaceitável”, depois de um ataque ao seu navio, o Al Jasrah, no Mar Vermelho. Atualmente, cerca de 30% do comércio global de contêineres passa pelo Canal de Suez.
“Os ataques que vimos em embarcações comerciais na área são alarmantes e representam uma ameaça significativa à segurança e à segurança dos marítimos”, disse a Maersk, em um comunicado fornecido à CNBC. Pelo menos dois navios foram alvo de projéteis na última segunda-feira, 18, de acordo com relatórios oficiais.
Os líderes Houthi dizem que estão perseguindo Israel e todos os navios com destino a Israel, como resultado da guerra na Faixa de Gaza.
A Maersk disse que, depois de monitorar a situação desde a suspensão das rotas na última sexta-feira, 15, decidiu que todos os navios em espera e anteriormente programados para viajar pelo Mar Vermelho tomarão a rota do Cabo da Boa Esperança.
Os navios continuarão em rotas desviadas “assim que for operacionalmente viável”, acrescentou a empresa. Até a última segunda-feira, 18, a Maersk disse ter cerca de 20 navios parados em rota, metade a leste do Golfo de Aden. O restante está localizado ao sul do Canal de Suez no Mar Vermelho ou ao norte dele no Mar Mediterrâneo.
Decisões sobre futuras viagens serão feitas caso a caso, disse a Maersk, e podem incluir desvios ou “medidas de contingência adicionais”.
A rota do Cabo da Boa Esperança reduz a capacidade efetiva de uma viagem Ásia-Europa em 25%, de acordo com analistas do banco suíço UBS.
O que dizem os especialistas
Analistas do mercado dizem que a situação provavelmente pressionará as cadeias de suprimentos globais e aumentará as taxas de frete. Isso porque o tempo adicional para os navios chegarem ao destino tira a capacidade do mercado.
Apesar disso, a indústria de transporte marítimo está atualmente em um estado de excesso de oferta, depois da escassez da pandemia — o que potencialmente aliviaria a interrupção geral da cadeia de suprimentos.
Algumas empresas, incluindo a grande petrolífera BP, até agora confirmaram apenas que a viagem pelo Mar Vermelho está em pausa.
Em meio à turbulência no Mar Vermelho, o Secretário de Defesa dos EUA, Lloyd Austin, anunciou na última segunda-feira, 18, a formação de uma força-tarefa internacional, incluindo o Reino Unido, o Bahrein, o Canadá, a França, a Itália, a Holanda, a Noruega, a Seychelles e a Espanha, para “abordar conjuntamente desafios de segurança” na região.
Não foram fornecidos detalhes sobre o que os países se comprometeram ou podem fornecer.
O Secretário de Defesa do Reino Unido, Grant Shapps, disse nesta terça-feira, 19, que o HMS Diamond da Marinha Real, um contratorpedeiro de mísseis guiados de defesa aérea, se juntaria à força-tarefa.
O Ministério da Defesa italiano, enquanto isso, disse que a marinha italiana enviaria uma de suas fragatas para ajudar a proteger a rota, segundo a Reuters.
Os EUA já forneceram apoio na região, abatendo dezenas de drones Houthi que visavam a atacar navios comerciais.
A Maersk disse que estava “satisfeita em ver governos globais reagindo prontamente com esforços conjuntos em segurança marítima internacional e capacitação na área”.
Apesar disso, também disse que ainda era difícil determinar quando um retorno na rota seria possível para seus navios.
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Fonte: revistaoeste
